俠醫仁心 (六十一)：F1精神
我和許多在1970年代成長的男孩一樣，自幼喜歡跑車。跑車在我心目中是劃時代科技與創新設計的結合，由引擎馬力、首尾定風翼、輪胎粗幼以至低風阻車身，跑車設計帶領着科技的進步。
我對賽車的印象，源自首次在電視直播中觀看澳門東望洋格蘭披治大賽。澳門賽事包括Formula 3、房車及電單車賽，然而我只看房車賽，因我常被馬路上不同的歐洲房車深深吸引。或許很多朋友鍾情Porsche、Ferrari或Benz，我心中至愛房跑車必定是1980年代的寶馬325i車系。
賽車是電影中經常出現的驚險場面，但專業賽車比賽卻甚少成為電影題材，真實F1比賽時速高達300公里，要拍攝確實非常困難。20年前香港電影《頭文字D》拍攝AE86飄移入彎，我印象特別深刻，縱使汽車特技人員非常專業，但從製作特輯片段看，拍攝飛車、飄移鏡頭實在非常驚險。F1 The Movie是去年其中一部賣座電影，緊張刺激的賽車場面、真實的F1賽車，以至型男Brad Pitt的演出都是賣點，但我卻被電影中F1團隊合作精神所感動。賽車換胎是F1決勝關鍵環節之一，電影中描述賽車入pit換胎，在2到3秒電光火石間，車手需要準確無誤地停在pit中適當位置，約20名工程師完美配合，執行拆卸舊胎、安裝新胎、校正鼻翼角度及使用千斤頂等工序。電影中因為團隊中一人失誤，耽誤時間之餘亦差點危害跑車安全。我想如果把F1的「換胎」團隊帶進手術室，增加整體流程效率，恐怕外科醫生會失去在手術與手術中間喘息的機會。
另一個我欣賞的橋段，就是出賽前戰術會議，整個團隊包括車隊領導、工程師及賽車手，都會一同討論和規劃戰術。現代外科手術儀器令大部分手術能以微創手段完成，而手術儀器的進步，有賴外科醫生和工程師合作，外科醫生的角色便類似賽車手。中大「醫工合作」創造手術機械人的例子證明，要在短短5年間構建超過13,000個部件的手術機械人，完成在香港和內地多中心臨牀研究，取得國家和國際的醫療器械認證，必須通過多方面專家的合作，而專家團隊亦要懂得互相尊重。
大部分人可能認為手術機械人是工程學的挑戰，然而突破性醫療器械要達到臨牀應用，必須先思考臨牀手術上遇到的問題，然後利用工程學的方法解決。就像電影中，F1工程師會先細心聆聽賽車手在跑道上遇到風阻的問題，然後利用工程學改善定風翼，令賽車以更快速度入彎。找到醫學上實際臨牀問題，是工程學創新技術研究的成功之母，外科醫生會在手術中證明這些創新技術令治療是否安全有效，與賽車手實際測試F1賽車新技術的效果異曲同工。
F1賽車技術和換胎經驗，對優化醫療程序作出了重大貢獻。1990年代英國大奧蒙德街兒童醫院的醫生看了F1賽車後受啟發，諮詢法拉利車隊後，重新設計病危嬰兒從手術室轉到嬰兒深切治療病房（NICU）的流程，大大減少了67%的醫療交接錯誤。NICU團隊每名成員被賦予具體、互不重疊的任務，而麻醉科醫生則扮演站在病牀正前方的「棒棒糖人」（Lollipop Man，維修站指揮官）掌控全場。F1工程技術亦應用於改善運送嬰兒的設備上，運送病危嬰兒的特製保溫箱Babypod，箱身採用了與F1賽車底盤相同的防撞碳纖維材料製成，令保溫箱防撞能力達到F1水平，確保初生嬰兒的安全。
F1賽車站在科技創新的前列，自然成為傳媒鎂光燈下的焦點。電影開始時，年輕賽車手JP非常注重形象，和Brad Pitt飾演不修邊幅的Sonny形成強烈對比。Sonny並不在乎傳媒報道，他回到F1賽車場的初心亦並非為金錢，而是希望再次尋找追逐高速賽車時一切看似靜止那一刻，沒有人能夠追到他，那正是他在飛翔的一瞬。在忙碌生活中，我們有否感到屬於自己一刻的滿足和快樂？我相信大部分醫護感到滿足的一刻，應是病人痊癒，平安回家的時候。
中大醫學院經過40多年奮鬥，現已躍升至全球4000多間醫學院中排名首百分之一。然而，學術競賽就像F1賽車般，排名第1與第10位的F1賽車相距差不到1分鐘，數十圈比賽後，極有可能不進則退。在全球「一級方程式」的醫學競賽中，我相信最重要的致勝之道，還是集中在醫學前沿科技的創新，並率先把研究成果轉化到臨牀應用，引領全球走向未來更先進的醫學診斷及治療。
(原文刊載於明報)